波音737 MAX有望下周試飛,減產已致損10億美元

印度尼西亞獅子航空公司一架波音737 MAX 8型客機和埃塞俄比亞航空公司一架同型號飛機去年10月和今年3月墜毀,合計346人遇難。之后,波音737 MAX客機在全球范圍遭停飛或禁飛。但美國各航空公司表示,他們可能在夏季恢復737 MAX飛機的飛行作業。

自印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司各一架波音737 MAX 8空難,多個國家和地區停飛或禁飛737 MAX系列客機,已經7周了。
這7周給波音公司帶來了巨大的損失,據了解,目前減產已致損10億美元。為減少損失,波音希望在近期對737 MAX進行認證飛行。
相關發言人表示,波音預計美國主管機關下周末將針對目前停飛的737 MAX飛機軟件修復狀況,進行試飛。
這名發言人說,波音預計在美國聯邦航空總署(FAA)會見國際主管機關后,將針對軟件修復狀況進行驗收,這是讓737 MAX飛機復飛的重要措施。
印度尼西亞獅子航空公司一架波音737 MAX 8型客機和埃塞俄比亞航空公司一架同型號飛機去年10月和今年3月墜毀,合計346人遇難。之后,波音737 MAX客機在全球范圍遭停飛或禁飛。但美國各航空公司表示,他們可能在夏季恢復737 MAX飛機的飛行作業。
4月17日,波音公司CEO米倫伯格表示,波音在737 MAX飛機軟件更新認證方面取得“穩步進展”,已經完成了認證前的最后一次試飛。
FAA此前表示,只要收到波音的完整軟件配套,它將對該軟件進行嚴格的安全檢測,過后才會批準安裝軟件。消息人士說,FAA也打算與其他國際監管機構合作,在他們的國家和地區進行MAX認證,然后才會解除美國國內的禁飛令,而波音也準備協助解決任何相關問題。
有報道稱,知情人士透露,波音告訴一些購買737 MAX型飛機的客戶,波音正在爭取FAA最快于5月份的第三周,批準737 MAX的軟件修復工作,并于7月中旬左右結束停飛。
737MAX減產已致損10億美元
4月24日,深受737 MAX 8墜機空難影響的美國波音公司發布了2019年一季度財報。今年一季度,波音實現229億美元的營業額,同比(較上年同期)下降2%;核 心運營利潤為19.86億美元,同比暴跌21%;飛機交付量同比下降19%。
波音一季度核 心每股收益3.16美元,低于市場預估的3.25美元。一季度經營現金流27.88億美元,低于去年同期的31.36億美元。這主要是因為波音737機型交貨量有所下滑。
3月10日,埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8飛機發生墜機空難,機上157人全部罹難,這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故造成189人罹難后,波音737 MAX 8飛機發生的第二起空難。波音在今年3月發生墜機事故后已暫停737 MAX飛機的交付。
今年一季度波音實現229億美元的營業額,同比下降2%;核 心 運營利潤為19.86億美元,同比暴跌21%。
波音稱,這主要是受到737 MAX交付量較低的影響。
據路透社報道,截至目前737 MAX的產能下降已造成近10億美元的成本損失。因為較低的生產速率意味著其不得不支付更多的零件費用,這些零件的價格是根據波音的購買數量來定價的。波音還預留了與開發針對防失速系統的軟件修復相關的費用,該部分費用未明確具體數額。
另外,有相關報道,波音公司首席執行官米倫伯格本月4號,印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司飛機墜毀事故中,迎角傳感器的“錯誤數據”觸發了飛機自動防失速系統的“錯誤啟動”。
最新報道披露,波音737 MAX系列客機的安全配置與老款737系列不同,而即使是波音737 MAX客機的最大客戶美國西南航空公司,也直到獅航空難后才得知這一事實。
據彭博社和法新社報道,波音把737 MAX系列客機主飛行顯示器上的“迎角不一致警示燈”設置為默認關閉。除非航空運營商付費加購提供兩個迎角傳感器讀數的“迎角指示器”,否則本應提醒機組人員迎角傳感器發生故障的“迎角不一致警示燈”不起作用。
波音公司28號對上述報道進行回應,承諾經過“軟件新升級”后,全部737 MAX系列客機上的兩種迎角指示器會獨立工作,“迎角不一致警示燈”將成為“獨立標準配置”,“迎角指示器”則作為“額外客戶選項”無償提供。
