馬來西亞政府重啟“馬來西亞城”開發(fā)項目
近日，馬來西亞總理馬哈蒂爾在記者會上宣布，重啟兩年前暫停的中企參與的大馬城項目。他說，重啟項目有利于進(jìn)一步鞏固馬中雙邊長期關(guān)系，也將對馬來西亞期望參與的“一帶一路”倡議有重要貢獻(xiàn)。一周前，馬哈蒂爾宣布重啟東海岸鐵路項目。
近日，馬來西亞總理馬哈蒂爾在記者會上宣布，重啟兩年前暫停的中企參與的大馬城項目。他說，重啟項目有利于進(jìn)一步鞏固馬中雙邊長期關(guān)系，也將對馬來西亞期望參與的“一帶一路”倡議有重要貢獻(xiàn)。一周前，馬哈蒂爾宣布重啟東海岸鐵路項目。
馬哈蒂爾說，大馬城項目是城市規(guī)劃的“開拓者”，開發(fā)總值1400億林吉特(1林吉特約合1.62元人民幣)。不過，開發(fā)計劃將有變動，其中包括將在大馬城內(nèi)興建人民公園、增建低價房，而且該計劃將增加使用馬來西亞國內(nèi)建材，以刺激國家經(jīng)濟(jì)成長和增加當(dāng)?shù)厝说墓ぷ鳈C(jī)會。馬哈蒂爾稱，許多人的印象是大馬城由中國公司承包，但其實中國公司的投資僅占24%。
新加坡《聯(lián)合早報》稱，位于馬來西亞首都吉隆坡中心區(qū)的大馬城項目，由前馬來西亞納吉布政府2011年發(fā)起，得到政府基金一馬公司的財力支持。2015年12月31日，一馬公司宣布出售大馬城私人有限公司60%的股權(quán)給“依海中鐵財團(tuán)”。該財團(tuán)由馬來西亞依海控股和中國中鐵組成。不過，馬來西亞財政部2017年5月突然宣布大馬城項目告吹。
馬來西亞納吉布政府2016年宣布啟動?xùn)|海岸鐵路項目，目的是連接馬來西亞經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的東海岸地區(qū)和西海岸，經(jīng)過多個重點城市，中國交建受委托作為總承包商進(jìn)行項目。在2018年的大選中，馬哈蒂爾多次表示，該項目建設(shè)成本太高，如果再次執(zhí)政將重審該項目。2018年5月馬哈蒂爾政府上臺，7月下令暫停這一項目，與中方就價格問題重新談判。西方媒體曾就此熱炒“馬來西亞取消中資項目”，馬來西亞政府則強(qiáng)調(diào)，項目只是暫停而不是取消。
新加坡《海峽時報》12日稱，東鐵項目被認(rèn)為是中國“一帶一路”倡議的一部分，也是馬哈蒂爾政府去年上臺后暫停的諸多項目中的一個。馬來西亞政府給出的理由是國家債務(wù)巨大，馬哈蒂爾3月曾在馬國會稱，按照原計劃，包括項目貸款和所衍生的利息，東鐵計劃的總成本或?qū)⑦_(dá)到1300億林吉特。
英國《金融時報》12日稱，馬來西亞政府宣布東海岸鐵路項目復(fù)工，打破了圍繞該項目近一年的僵局。新加坡《聯(lián)合早報》稱，很明顯，馬來西亞的最新舉動顯示出馬政府仍希望挽回中國對馬投資信心，并借助“一帶一路”合作來促進(jìn)自身經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。
馬來西亞媒體近日在報道“東海岸鐵路項目將復(fù)工”時還稱，東鐵新協(xié)議將包括“中國承諾購買馬來西亞棕櫚油并引進(jìn)其他新項目”。對此，達(dá)因12日在北京的記者會上表示，東鐵計劃協(xié)議與中國購買棕櫚油無關(guān)。在中國外交部12日的記者會上，有記者問“中方以何為交換與馬方達(dá)成了該協(xié)議?”陸慷表示，中馬兩國政府和企業(yè)本著相互尊重和平等協(xié)商的精神，達(dá)成了有關(guān)共識和協(xié)議，根本不存在“中方是不是拿其他東西做了交換”的問題。
廣西民族大學(xué)東盟研究中心研究員葛紅亮12日對《環(huán)球時報》記者表示，按照馬來西亞媒體的報道，東海岸鐵路項目有三個新的變化：成本、線路和規(guī)模。這并不是說之前的規(guī)劃不符合馬來西亞的需求，雙方的分歧都是技術(shù)層面、而不是戰(zhàn)略層面的，說清楚就是好事。馬哈蒂爾重新執(zhí)政不到一年，東海岸鐵路經(jīng)歷暫停到重啟的過程，馬政府針對該項目的態(tài)度，國內(nèi)的因素和本身的戰(zhàn)略意圖非常明顯。
葛紅亮說，中國的多個“一帶一路”合作項目都曾經(jīng)歷坎坷，包括中泰鐵路、緬甸的萊比錫銅礦、斯里蘭卡的漢班托塔港等，但最后都是重回合作。這一方面說明中國對外合作項目受到很多層面的影響，比如所在國的輿論環(huán)境、西方勢力的介入等。但只要經(jīng)過冷靜、客觀的思考，這些問題都是可以被解決的，這些項目的恢復(fù)恰恰說明得到了所在國的肯定，有利于所在國的發(fā)展，“一帶一路”的中外合作是互惠互利的。
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